无人驾驶汽车自媒体运营,无人驾驶汽车自媒体运营方案

1. 新能源汽车无人驾驶专业就业方向？
2. 燃油车可以实现无人驾驶嘛？
3. 无人驾驶公交车运营后，持A3驾驶证的人，是不是要失业？
4. 依靠人工智能的无人驾驶汽车已经在深圳运营，驾校是否还有市场？
5. 9月26日长沙街头试运营自动驾驶出租车标志着无人驾驶智能车时代来到吗？你还考驾驶证吗？

新能源汽车无人驾驶专业就业方向？

新能源汽车无人驾驶方向是属于计算机科学技术以及人工智能的方向，无人驾驶是未来的发展趋势之一。

可以去特别是汽车工业的发展以及人工智能的快速发展，无人驾驶逐步的会走进现实，今后这个行业需要大量的人才，所以就业前景以及待遇非常看好。

燃油车可以实现无人驾驶嘛？

无人驾驶并不局限于动力，燃油车和电动车一样可以实现无人驾驶，例如谷歌的无人驾驶骑车试验已经在路上运行了10年，期间出过两次小事故，但均未造成人员伤亡，他们这款无人驾驶汽车就是燃油车。目前谷歌的无人驾驶汽车仍然在做道路测试，可见一个新技术的作用并不是一蹴而就的，有了理论技术还不行，还得长期的实际测试，这是对生命的尊重！我国的部分企业仅仅学会了制造无人驾驶技术，尽管还非常不完善，且并未进行实际道路测试就急急忙忙量产上市，这是不理智的做法，当然，他们的目标是抢占商机，但却是对生命的漠视！

无人驾驶目前技术还不够成熟，还处于试验阶段。但随着技术水平的不断提高，将来应该是可以无人驾驶的。

燃油车作为一种特种运输车辆，在公路行驶，比一般车辆风险高。无人驾驶技术涉及传感器、探测系统、导航系统、智能系统等的敏感度，是一种综合技术。

相信在不就得将来，能够实现燃油车辆的无人驾驶。

无人驾驶公交车运营后，持A3驾驶证的人，是不是要失业？

实施了无人驾驶的公交车以后，也不等于是黑牌的司机就失业了，因为很多的无人驾驶的汽车都要配备，有司机在旁边坐着。

这也是在突发的情况下还可以人来操控，安全性就增大了很多。是一个比较新生的事物，也是以后的趋势。所以说以后都是要适应啊，人工智能这些东西越来越发达。

不会影响的，驾驶证还是要，无人驾驶近十年还不可能就普及，驾驶员还是需要的

无人驾驶出来了，司机也不大会失业，转而成为另一种新职业：就是在无人驾驶出故障时替代，或者查看无人驾驶系统是否正常运作，毕竟无人驾驶系统也是人创造的，需要人去管理。再说了，客车司机不只是开车的，很多客车司机都要具备处理紧急情况的能力，比如护送病人去医院等等，无人驾驶系统明显做不到。

会有一大部分人失业，毕竟持有这个驾驶证的岗位少，公交车是城市公交的车辆，和长途车辆不太一样，公交车在城市开道路行人多，出现的事故多，司机精神的集中的眼观六路耳听八方，如果公交司机去跑长途大客车会思想放松容易出事故，公交车无人驾驶会出现大量司机不好就业。

依靠人工智能的无人驾驶汽车已经在深圳运营，驾校是否还有市场？

无人驾驶汽车虽然在名义上投入运营，但更多停留在宣传层面，距离大多数人还很远，主要有以下一些原因:

运营范围有限

无人驾驶汽车的运营，无论是Google的Waymo，还是百度的金龙小巴、楼教主的小马智行、王劲的景驰公司，它们无一例外都把运营限制在固定的城市或者园区，不能做到任何地方随便跑。

技术尚待完善

目前无人驾驶汽车主要集中在L4级别，即要以实现特定场景下的高度自动驾驶为目标，在任意场景下的通用全自动无人驾驶技术还遥不可及。即使在特定场景下的无人驾驶，技术上也存在诸多盲点，比如红绿灯识别有一定错误概率，车辆对场景理解出现偏差，突发事件无法控制等等。

法律法规尚不健全

无人驾驶是全新的事物，对于车辆如何监管，事故责任如何界定，无人驾驶的高精度地图如何不影响国家安全等等都存在诸多挑战。不过我国对于无人驾驶的态度非常积极，在很多问题的容忍接纳程度上已经远远超出了预期。

所以短时间内无人驾驶对驾校的冲击很小，相信随着技术的进步，人们对无人驾驶汽车有足够的信任，愿意主动交出方向盘之后，那时候驾照就会慢慢湮没在历史中。

9月26日长沙街头试运营自动驾驶出租车标志着无人驾驶智能车时代来到吗？你还考驾驶证吗？

确实可看做无人驾驶时代的来临，但这个时代距离真正成为主流驾驶模式还有相当长的路要走。

1，制约无人驾驶的技术端因素还很多，相对于交通法规的改变其实是最容易的，单一一项技术的发展可以很快，但真正无人驾驶需要车联技术，操控，雷达，人车交互，智慧道路，低延迟通信等等诸多技术的整体提升。一旦发展到一定程度，任何一项技术上的短板就会成为制约无人驾驶的关键因素。

2，驾照在未来相当长时期内都是需要的，所以这与无人驾驶时代来临与否其实本质上不矛盾，除非你能确定这个技术成熟在十年内，

3，看到有网友举例马云无人超市例子，其实这二者没有可比性，无人超市不成功更多的不是因为技术原因而是社会学原因。

4，作为普通人，永远不要用自己的眼光去预测未来技术的发展速度，就如我们普通人十年前根本无法想象如今的移动互联网的发展规模，谁如果真的想到了，那么可以发大财，而且是进福布斯富豪榜的那种，

5，目前的情况是对新技术的出现各地都持积极拥抱态度，无人驾驶是未来一个非常大的机遇，不管我们普通人多么留恋旧的模式，多么觉得亲自操控驾驶才有那种乐趣，在新技术新趋势面前，都非常可笑。如特斯拉等国外巨头的自动驾驶模式已经相当成熟了，哪个国家在这个领域保守，最后一定会为自己的保守买单。

9月26日，长沙作为试点城市，首批 45 辆 Apollo 与一汽红旗联合研发的 " 红旗 EV"Robotaxi 车队在长沙部分已开放测试路段[_a***_]试运营。

百度研究了这么多年的自动驾驶，现在总算是开放到商用测试阶段了。Robotaxi 能够通过各种传感设备道路的各种环境和突***况，从而对汽车的行驶和制动进行控制，实现L4级别的自动驾驶。

对于乘客来说，只需要系好安全带，然后点击屏幕上的“开始行程”即可。

很多人可能会感叹，自动驾驶时代就要来了

如果你这么认为，那我可以遗憾的告诉你，自动驾驶时代还早。

现在，这45辆在长沙接头运行的自动驾驶出租车，主要是为了测试百度的Apollo自动驾驶系统并且手机数据。Apollo在实验室里面做的测试已近够多了，并且实现了L4级别的自动驾驶，现在需要在真实的道路上，去测试Apollo系统对于复杂道路的运行情况，而这需要很长的周期。

我们先简单了解一下自动驾驶的6个级别吧。L0就是我们平时的驾驶车辆方式，也就是人工驾驶；L1就是使用一些定速巡航来***，但是依旧是人工驾驶；L2就是部分实现自动化，例如我们的自动泊车；L3基本就是现在特斯拉的自动驾驶了，在路况好的时候，可解放双手，但是眼睛还是需要观察周围情况；L4就是可以不用驾驶员关注驾驶了，但是还是需要有人来应对突***况。

L5就是真正的无人驾驶。而百度现在处于L4的级别，L5和L4之间是有一个鸿沟的，这个鸿沟现在全球还没有企业能够越过，即使在自动驾驶领域最先进的Google，已经上路测试了5年，但是依旧还处于L4的级别。

所以，现在每一辆Robotaxi都会配置一个安全员，为了的就是解决突***况。因为自动驾驶现在还并不能达到真正的无人驾驶。而且，无人驾驶什么时候回来，还无人可知。

就算是自动驾驶真的来了，我们还需要考驾照吗？

毫无疑问是需要的。因为L5自动驾驶的车辆不是一般人能够买得起的。

百度现在在路面上行驶的自动驾驶车辆，其造价都是超过百万元，其中包括了大量的传感器设备安装和排线的布线工作，每一个传感器的价格都非常的昂贵。

而这样的一个车辆想要量产，是非常困难的，要知道法拉第未来2016年末就造出了第一台FF91，结果到现在花钱无数，但是都没有实现量产。所以，自动驾驶的车辆价格昂贵，组装更加复杂，想要量产，想要降低价格更加困难。

所以，作为普通人，我们还是老老实实的考驾照买车吧，自动驾驶汽车不适合我们。

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